Zendure EVFlow AC : borne V2G-ready pour Renault 5/4 E-Tech EVFlow AC de Zendure combine puissance modulable, pilotage solaire et potentiel V2G-ready, spécialement pour Renault 5 et 4 E-Tech. Zendure a dévoilé, lors d’un événement organisé à Lille, une nouvelle borne domestique baptisée EVFlow AC.
Zendure a dévoilé, lors d’un événement organisé à Lille, une nouvelle borne domestique baptisée EVFlow AC. Proposée en trois puissances allant de 7,4 kW à 22 kW, elle est présentée comme compatible V2G-ready et taillée sur mesure pour les Renault 5 et Renault 4 E-Tech. Au-delà de la simple recharge, la borne intègre un pilotage solaire natif et une gestion intelligente de l’énergie domestique, visant une meilleure intégration du véhicule électrique dans le système énergétique du foyer.
Trois puissances et pilotage solaire natif
EVFlow AC se décline en 7,4 kW, 11 kW et 22 kW, une offre qui couvre les besoins des foyers équipés de prises monophases ou triphasées. Cette granularité permet d’adapter la recharge au profil électrique du logement et à la production photovoltaïque, tout en offrant une option plus rapide lorsque le réseau le permet. Le pilotage solaire natif signifie que la borne peut prendre en compte les données de production des panneaux solaires et privilégier, lorsque cela est possible, l’énergie solaire pour recharger le véhicule ou alimenter le domicile. L’objectif est d’optimiser l’usage de l’électricité disponible et de limiter la consommation issue du réseau électrique en heures creuses ou en période de production PV élevée.
- 7,4 kW : solution accessible pour les foyers avec configuration électrique standard, adaptée à la plupart des véhicules urbains.
- 11 kW : option triphasée offrant une recharge plus rapide tout en restant compatible avec des installations moyennes.
- 22 kW : puissance maximale pour les utilisateurs qui veulent une recharge rapide lorsque le réseau le permet et que le véhicule le supporte.
V2G-ready : ce que cela implique pour Renault 5 et 4 E-Tech
Le label V2G-ready implique théoriquement la possibilité d’échanges d’énergie bidirectionnels entre la borne et le véhicule, et potentiellement avec le réseau. Pour que la fonction soit effective, il faut que le véhicule dispose d’un système de charge bidirectionnelle et que les protocoles de communication et les infrastructures correspondants soient en place. Dans ce cadre, Renault 5 et Renault 4 E-Tech devront offrir une compatibilité de charge bidirectionnelle et bénéficier de mises à jour logicielles et de standards tels que ISO 15118 et OCPP 2.0.x pour permettre une gestion sécurisée et efficace des flux d’énergie. La réalité opérationnelle dépendra des accords entre le constructeur, les opérateurs d’énergie et Zendure, ainsi que de l’adoption des protocoles par les véhicules et par l’infrastructure réseau locale.
- Compatibilité véhicule : la bi-directionnalité doit être présente et activée côté véhicule.
- Gestion réseau : l’injection d’énergie dépendra des tarifs, de la demande et des autorisations officielles.
Contexte et limites à anticiper
Pour l’instant, EVFlow AC est présenté comme une annonce teaser avec des détails techniques et commerciaux encore à préciser. Les éléments qui restent à confirmer incluent la disponibilité sur le marché, le prix et les partenaires éventuels. La réussite pratique de la fonction solaire intégrée et de la V2G dépendra des mises à jour logicielles, de l’infrastructure électrique domestique et des cadres réglementaires locaux. Enfin, même si Renault 5 et Renault 4 E-Tech bénéficient d’un hardware compatible, il faudra attendre des démonstrations et des confirmations officielles pour connaître l’étendue réelle de leur intégration bidirectionnelle.
Pour terminer
Avec EVFlow AC, Zendure propose une approche qui combine recharge domestique modulable et potentiel d’intégration au réseau via la V2G. Reste à voir quand la version commerciale sera disponible, quel sera le coût et dans quelle mesure Renault 5 et Renault 4 E-Tech exploiteront pleinement la fonction bidirectionnelle dans la pratique.
